中小企業(yè)和消費(fèi)者在使用電子商務(wù)方面都日趨成熟，兩個(gè)群體都認(rèn)為，大流行驅(qū)動(dòng)的電子商務(wù)利用將繼續(xù)存在。十分之八的中小企業(yè)認(rèn)為電子商務(wù)將在未來三年內(nèi)在其業(yè)務(wù)中變得更加重要，十分之九的中小企業(yè)認(rèn)為他們已經(jīng)為迎接挑戰(zhàn)做好了充分的準(zhǔn)備。80%的消費(fèi)者表示，在過去三年中，電子商務(wù)在他們的總購買量中所占的份額更大，而71%的消費(fèi)者認(rèn)為未來還會(huì)進(jìn)一步增加。
根據(jù)菲律賓的數(shù)據(jù)，隨著跨境電子商務(wù)的興起，到2030年，菲律賓出口額預(yù)計(jì)將達(dá)到6000億比索。宿霧一直是中米沙鄢地區(qū)的主要參與者之一，出口各種商品，如家具，食品，時(shí)尚配飾，玩具，貝殼工藝品，服裝等。

一、DHL的優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)點(diǎn)多覆蓋廣，可達(dá)全球220個(gè)和地區(qū)。同時(shí)DHL的價(jià)格、服務(wù)和清關(guān)能力都比較放心，DHL相對(duì)于FEDEX,UPS,清關(guān)能力一點(diǎn)也不遜色,而且優(yōu)惠的價(jià)格使得其相對(duì)的性價(jià)比，尤其是20-70公斤段的貨物。相對(duì)其他家，DHL的優(yōu)勢(shì)在于亞太地區(qū),，澳洲,非洲等地區(qū)。 
二、FEDEX的服務(wù)雖說也不錯(cuò),不過其高昂的價(jià)格確實(shí)讓一般人難以接受的,但如果是到東南亞各國(guó)、、、美國(guó)、墨西哥、加拿大等國(guó)，50公斤以上的大貨價(jià)格還是很優(yōu)惠的。不過FEDEX如果涉及到貨損貨差的時(shí)候,很難得到相應(yīng)的賠償,一般都以各種原因推卸責(zé)任。 
三、UPS確實(shí)是實(shí)力不錯(cuò)的航空公司,其國(guó)際快遞和空運(yùn)都有不錯(cuò)的口碑,服務(wù)也很好,相對(duì)于DHL，UPS的優(yōu)勢(shì)在于到北美及南美100公斤以上的大貨。 
四、在歐洲和西亞、中東有優(yōu)勢(shì)，在西歐的清關(guān)能國(guó)力要比DHL、UPS 都要強(qiáng)，在歐洲市場(chǎng)占有率65％。但是價(jià)格方面的話，要比其他公司貴出很多。 
中國(guó)EMS國(guó)際快遞：中國(guó)EMS國(guó)際快遞是快遞中比較價(jià)格實(shí)惠的，EMS業(yè)務(wù)不收取退件費(fèi)用。深時(shí)效性快，一般4-7天可以到達(dá)客戶手中。EMS提供及時(shí)的追蹤查詢服務(wù)。

.國(guó)際海運(yùn)：WANHAI、CHINA SHIPPING、CMA、NORASIA、P&O、MAERSK、COSCO等等；
集裝箱運(yùn)輸：以、深圳、廣州國(guó)際港口為中心，輻射各大港口，承攬至地中海、歐洲、美加、中東、南亞等整柜集裝箱服務(wù)；配備內(nèi)陸拖車、中港拖車和駁船接駁服務(wù)，為客戶提供靈活多樣的起運(yùn)港口及船公司選擇；

DHL中外敦豪：時(shí)效3-5天到達(dá)，寄件人需支付燃油附加費(fèi)，偏遠(yuǎn)地區(qū)需支付偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)。DHL比較適合走小件，價(jià)格和實(shí)效都有優(yōu)勢(shì)，有優(yōu)勢(shì)的路線，東南亞，澳洲。
今年，學(xué)生團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是為以“可持續(xù)性”為核心的實(shí)體產(chǎn)品制定市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略，而德國(guó)是目標(biāo)市場(chǎng)。由于消費(fèi)者越來越關(guān)注產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響，以及關(guān)于企業(yè)應(yīng)發(fā)揮何種作用來幫助應(yīng)對(duì)氣候變化的討論不斷升級(jí)，因此這一挑戰(zhàn)尤其及時(shí)。
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